新闻是有分量的

用于运输石油的铁路车被称为“不可接受的”

W ASHINGTON(美联社) - 国家运输安全委员会成员表示,用于从北达科他州Bakken地区运输原油的铁路罐车是“不可接受的公共风险”,甚至由该行业自愿升级的汽车可能还不够。星期三。

NTSB成员Robert Sumwalt在众议院交通小组委员会听证会上说,这些被称为DOT-111的汽车涉及美国北卡罗来纳州卡塞尔顿和魁北克省Lac-Megantic的石油列车脱轨。

在Lac-Megantic事故引发的大火中,有47人丧生,30座建筑被毁。 卡塞尔顿事故发生在城外半英里处,造成了大火,燃烧了24小时以上。

自1991年以来,NTSB一直敦促更换或改装油罐车,但最近联邦政府为新车制定更严格的法规的努力直到2011年才开始。最初的公众意见征询期于12月结束,监管机构目前正在开展工作交通部管道和危险材料安全管理局局长Cynthia Quarterman在撰写拟议的新标准时告诉专家组。 她说,她希望她的机构能够在今年年底之前提出新的油罐车标准,但是在立法者质疑这些规则何时可能成为最终规定时,他们拒绝接受质疑。

“现在,有太多的不确定性,以至于人们不会投入更安全的汽车,他们将继续运行这些糟糕的汽车并杀死人员,”D-Ore的众议员Peter DeFazio抱怨道。

Quarterman说她希望她的员工“很快”完成提议的规则。 所有主要法规在颁发之前都会送到白宫,以确保安全利益超过工业成本。 提出新规则和最终规则之间往往需要数月到数年的时间。

美国铁路协会总裁兼首席执行官Ed Hamberger表示,该行业强烈敦促政府制定新的油罐车标准。

“我们认为需要一辆更安全的油罐车,”他说。

至少有一条主要的货运铁路已经放弃了等待。 上周,BNSF邀请制造商竞标5,000辆新坦克车,这些坦克车是根据公司开发的新规格制造的。 目的是使这些最新的油罐车比NTSB质疑的可能不够安全的自愿升级的油罐车更安全。

美国国家运输安全委员会表示,DOT-111s的脆弱性意味着它们在事故中很容易破裂,释放出原油或其他有害液体,如乙醇然后点燃。

截至2014年底,美国原油产量预计将达到每天850万桶,高于2008年的每天500万桶。这一增长主要是由于巴肯地区(主要是北达科他州)的压裂性繁荣,但也延伸到蒙大拿州和加拿大的部分地区。

根据政府和行业数据,2013年美国货运铁路运输的原油约为415,000载重,而2008年仅为9,500。

石油列车,其中一些是100车长,通过或接近数十个城镇。

参议员Chuck Schumer,DN.Y,呼吁货运铁路行业和运输部门修改上周达成的自愿协议,以解决石油列车安全问题。 他说,应该改变协议,要求工业界不迟于7月1日制定计划,逐步淘汰或改造DOT-111。

“每个星期似乎都会出现另一个货运列车脱轨,我们必须采取一切必要措施,以确保这些原油罐车通过的国家社区的安全,”他在一份声明中说。

联邦铁路管理局发言人凯文汤普森表示,该协议只是改善铁路原油运输安全的持续努力中的一步。

汤普森说:“根据安全协议,所有社区都将看到由于增加的轨道和机械检查以及使用增强制动技术而导致脱轨的风险降低。”