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出租车,豪华轿车对技术竞赛的规则感到不满

D ENVER(美联社) - 在这个立法会议的早期,100多名出租车司机在科罗拉多州议会大厦外面被逮捕,以抗议被称为共乘服务的科技创业公司。

出租车司机表示,新兴公司允许乘客用智能手机轻扫乘车,避免了他们和其他商业司机被迫遵循的昂贵要求。

共享公司的官员表示,他们对监管持开放态度,并指出自我施加的控制措施,如犯罪背景调查,作为他们愿意合作的证明。 他们也在反击,称批评者和抗议者只是试图压制竞争并立法将他们破产。

由于州立法者和市政府官员考虑如何规范新兴的基于网络的业务,提供类似于传统出租车和豪华轿车公司提供的服务,但是在一个截然不同的模式下,丹佛的争议反映了全国各地的类似战斗。

“你知道,改变并不容易,”科罗拉多州民主党众议员Cheri Jahn说。 “但有时候是时候向前迈进了。”

这些公司使用移动应用程序将乘客连接到司机,通常是每天通过在通勤或跑腿时收取票价来寻求额外收入的人。 乘客通过应用程序付款,甚至可以通过电子方式提示。

一家知名公司优步在全球70多个城市开展业务,提供从快速乘坐到豪华服务的一切服务。

另一个,Lyft,以前保险杠上的粉红色胡须而闻名,并在美国20多个城市开展业务。

两者都没有公开发布财务数据或用户统计数据。 但根据传统的出租车和豪华轿车服务引起了最大的反对,他们进入市场一直是颠覆性的。

“有各种各样的方法可以避免成本,这可以达到公司的底线,”Taxicab,Limousine&Paratransit Association首席执行官Al LaGasse说。 “但这真的符合公众的利益吗?”

共乘公司表示,他们欢迎监管,但并未采取薄薄的措施将其拒之门外。

“我们愿意就如何在监管计划中建立永久性住宅进行对话,”优步发言人Nairi Hourdajian表示。 但提议的法案“明确意图消除消费者的选择和司机的机会并不是解决这个问题的方法”。

公职人员必须梳理几个主题,包括保险,背景调查和价格结构。 另外一个问题是“共享服务”的定义。

他们意识到必须要做的事情,否则出租车和豪华轿车公司可以简单地说他们正在参与共享业务并避免诸如涂漆车辆,安装仪表,获得许可证和保持强制维护计划等费用。

“那你为什么要留在出租车公司?” 科罗拉多公共事业委员会负责人道格迪恩上个月在一次听证会上问道。

国家立法机构全国委员会的Douglas Shinkle表示,很难确定监管共乘公司的具体工作范围,该委员会是一个监督和研究州政府的华盛顿特区非党派非营利组织。 他说,有些建议来自州立法者,一些来自市议会,另一些来自加利福尼亚等国家机构。

Shinkle说,亚利桑那州,科罗拉多州,佐治亚州和马里兰州今年都有立法待决。 没有提案通过。

在一家豪华轿车公司游说者的帮助下起草的佐治亚州的监管尝试在共产公司,客户和自由主义倾向的美国人为繁荣的反对下停滞不前。

科罗拉多州的计划已通过参议院委员会,但面临更多的立法障碍。 它得到了两党的支持,还有来自共和党和民主党的几个赞助商,包括Jahn。 该措施将指定搭乘公司作为“交通网络”,与出租车和豪华轿车服务分开。 它需要保险,背景调查和培训,优步和Lyft已经在做,但该法案将增加公用事业委员会的监督。

在城市一级,芝加哥和西雅图官员也正在讨论计划。

芝加哥市长拉姆·伊曼纽尔(Rahm Emanuel)已经提出了一项法案,该法案将授权共乘运营并需要保险。 批评人士表示,这还远远不够,一些出租车公司起诉,称该计划不公平地将其单独列出。

在西雅图,市议会正在考虑限制公司在公路上拥有的车手数量。

在加利福尼亚州,州监管机构去年决定,共乘公司必须确保司机接受特定培训和犯罪背景调查,并承担商业责任保险。

在不受监管的市场中,Uber和Lyft内部需要检查司机。 对于保险,共乘驾驶员在没有乘客时使用个人政策。 当他们在车辆上有票价时,他们会使用公司政策。

在新年前夜,一名6岁的女孩在旧金山的一名优步司机在人行横道上遇害后,保险已成为一个爆发点。 该女孩的家人表示,由于司机在等待顾客,优步负有经济责任。 优步的律师表示,由于没有乘客上车,公司不承担责任。 案件正在州法院审理。

另一个冲突点是定价系统。 优步提供包括专业司机在内的服务,使用最低费用,时间和里程组合设定费率。 但在需求旺盛时价​​格上涨。 Lyft还使用灵活的费率,要求用户根据时间和里程支付金额。

在最近的一个下午,根据该公司的在线票价估算,使用优步的低成本服务UberX从科罗拉多州议会大厦到Coors Field的2英里长途旅行将花费5到6美元。 根据其网站上发布的费率,在黄色出租车或丹佛地铁出租车等传统出租车中的相同行程将花费约7美元或更多。

佐治亚州废除的立法试图要求通过优步工作的豪华轿车司机将其费率标准化。 发言人Paige Thelen表示,Lyft并未使用专业运营商,也没想到其定价结构会受到格鲁吉亚法案的影响。

37岁的丹佛居民珍妮莫里斯说,她每周约两次使用Lyft,并喜欢与司机聊天。 “就像我会在街上遇到一个人并与他们进行愉快的交谈一样,但他们却给了我一个骑车,”她说。

来自丹佛郊区的59岁的Gary DiGiorgio成为优步司机,在房地产业务的缓慢月份里补充了他的收入。 对他而言,监管问题归结为经济问题。 “我们作为美国人,需要继续前进,尊重商业自由,”他说。

但对于出租车司机来说,这个问题是公平的。 “我们不怕比赛,”32岁的丹佛黄色出租车司机穆罕默德阿布迪说。 但“我们都必须按照同样的规则行事。”

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亨利从亚特兰大报道。