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交通部门提前制定自动驾驶汽车规则

根据周四公布的最新指引,交通部打算继续修订联邦汽车安全指南,以反映自动驾驶汽车的到来。

虽然现有标准有效地禁止自动驾驶汽车的商业化,其中一些不包括方向盘或踏板等部件,但这些改变将寻求更好地“适应快速的技术创新”,该部门说。

展望未来,联邦汽车运输安全管理局的规定将不会假设“驾驶员在运营期间始终是人或人必然会出现在商用车上”,该文件指出。

一位机构官员表示,这些变化“与国会的努力相辅相成”。 虽然众议院通过了自己的自动驾驶汽车法案,但参议院的一项措施在几个成员的反对下被阻止。 商会委员会商务委员会本周会见了主要的利益相关者,希望能够达成一项独立的妥协措施,可以在参议院进行。

“我们认为,我们现在可以用我们现有的工具取得很大进展,”这位交通官员告诉记者。 立法者,公司和其他人警告说,如果没有联邦框架,投资可能会流向中国等国家,这些国家也在积极开发这项技术。

电子商务行业协会NetChoice的副总裁Carl Szabo在一份声明中写道,运输部门的指导性修订“将推动自动驾驶汽车行业在保持公共安全的同时进行创新”。

汽车制造商联盟表示,它将审查该文件“以确保在开发,测试和部署此类技术时,安全仍然是首要任务。”

运输部门建议,其性能标准可用于帮助验证自动驾驶汽车的安全性,使用诸如“复杂的障碍物”等方法,包括日常驾驶情景和非典型天气,交通和道路状况。

此外,该机构将取消前总统巴拉克奥巴马的指定,允许某些城市获得联邦资金,用于测试自动驾驶汽车,这是扩大候选人潜力的一部分。

该文件称,“这些指定对于部门可能就联邦政府支持或承认研究,试点或示范项目或与自动化车辆技术相关的其他发展活动做出的任何决定都没有任何影响 - 无论是积极的还是消极的。”

运输部门还将进行一项研究,以检查自主技术对劳动力的影响。 发现,到2050年,自动驾驶汽车的失业率将增加0.06%至0.013%,而自动化程度更广泛可能导致到2030年失去7300万个就业岗位。

该机构将很快公布一项提案,以更新汽车制造商申请豁免车辆安全标准的程序。 通用汽车仍在等待其1月份要求允许其在2019年部署无人驾驶汽车(无方向盘或油门踏板)的决定。

该公司在一份声明中表示,运输部门的最新举措为制造商提供了持续的指导,但敦促国会通过立法“允许全面部署自动驾驶车辆”。

然而,尽管缺乏明确的监管框架,对自主技术的投资仍然有增无减。 本周三,本田向通用汽车自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元,使其总估值达到146亿美元。

此前,通用汽车和Lyft之间的合作伙伴关系,以及菲亚特克莱斯勒和谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo。 丰田先前在优步的自动驾驶方面投入了5亿美元。

这些合作让行业分析师质疑福特是否会寻求与竞争对手类似的合作关系。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)周三在一份报告中写道:“通用汽车放在一起的部分越多,在克鲁斯背后积累的资本就越多,投资者就会对福特所走的道路感到疑惑。” “虽然我们看到这个市场上有几个赢家的空间,但至少从外部来看,通用汽车比福特领先几步。”

福特的一位发言人表示,该公司“始终对合作伙伴关系和外部投资持开放态度”,并且正在“与我们表达了兴趣的各个实体进行积极的谈判”。

该汽车制造商的目标是在2021年部署大众市场自动驾驶汽车,用于城市的交通运输和交付。

“为了建立一个可行,盈利和可扩展的自动驾驶汽车业务,需要更广泛的关注,而不仅仅是开发车辆和技术,”发言人在一份电子邮件声明中补充说。 “我们并不关心做出营销宣传或参与竞争第一辆自动驾驶汽车。”

虽然成为第一家推出具有潜在革命性技术的公司具有内在价值,但大多数专家表示,建立公众对自动驾驶汽车的信任将会很慢并且部署可能需要数年时间。

摩根士丹利的乔纳斯估计,完全自动驾驶汽车将占到2030年前所有美国里程数的0.3%。