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保罗,拳击手合作运输资金

(R-Ky。)和 (D-Calif。)正在联手提交运输资金法案,他们表示这可能会使目前在外国银行的公司税收收入高达2万亿美元,以帮助支付美国基础设施项目的费用。

不太可能的两人表示,这项措施将扩大目前计划于5月到期的联邦运输计划。

保罗和博克斯表示,税收改革, ,是今年支付长期运输资金法案最可行的方式。

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“州际公路系统对我们的经济至关重要,”可能是2016年共和党总统候选人的保罗在一份声明中表示。

“全国各地,桥梁和道路都不足,需要更换,”他继续道。 “我们可以通过降低遣返率和将美国公司持有的资金带回国内来为新建筑和维修提供资金。这意味着没有新的税收,但更多的收入,这是一个应该赢得两党支持的解决方案。”

Boxer将于2016年底退休,他还表示,使用税收收入来监督企业利润的计划是一项更具政治可行性的替代方案,可以提高联邦基础设施资金,而不是提高国家每加仑18.4美分的汽油税。最近几周讨论了泵的价格大幅下跌。

“两党遣返提案对我们的经济和我们的国家来说是双赢的,”她说。 “首先,它将带来数千亿美元的海外收入,这些收入可以在美国投资以创造就业机会。其次,这些收入的税收将用于扩展公路信托基金,全国范围内支持数以百万计的就业岗位。我希望这项提案能够在解决高速公路信托基金短缺问题上进行谈判,这已经造成了对企业不利,对工人不利,对经济不利的不确定性。“

交通部的公路信托基金自1956年以来一直依赖汽油税,目前计划在5月份用完资金,除非国会介入。

运输倡导者认为, 公路系统提前约20年的天然气税 ,将是解决国家运输资金短缺的最简单方法。

自1993年以来,天然气税并没有增加,近年来由于汽车燃油效率提高,它一直在努力跟上基础设施费用。

泵的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施的现状。

演讲者John Boehner(R-Ohio)等共和党领导人表示,他们要求司机支付更多费用以资助交通项目,尽管一些共和党参议员表示他们愿意讨论增加更广泛的讨论。税收和基础设施支出。

Boxer和Paul的立法将以6.5%的税率对遣返的公司收益征税,并将资金转入高速公路信托基金。

立法者周四没有说他们的措施将延长公路信托基金的寿命多少年。

参议院财政委员会主席,参议员奥林哈奇(R-Utah)周四对保罗和博克斯提案的可行性表示怀疑。

哈奇在一份声明中说:“为了支付运输费用而设计的税收假期建议听起来很棒,直到你看到细节。”

“毕竟,税务联合委员会已经清楚地详细说明了一个独立的临时免税期最终会如何最终导致政府损失,”哈奇继续说道。 “说你要用一些亏钱买东西的东西是错的。因此,说你打算用它来支付基础设施只是一个糟糕的政策,简单而简单。这样的建议要结束锁定 - 只有在税制改革的背景下才能考虑收益的影响。“

无党派联合税务委员会表示,作为遣返计划的税收假期最初将产生约200亿美元的收入。 该分析称,该计划最终将使联邦政府损失约960亿美元,因为公司将更有动力将其利润留在国外并等待另一个免税期。

由于立法者在公路信托基金破产之前寻求解决基础设施短缺的问题,两党遣返措施加入了越来越多的运输资金法案,这些法案正在两院提交。

参议员伯尼桑德斯(I-Vt。)本周表示,他正在提交交通法案,尽管他没有确定超过天然气税收的资金来源。

众议员约翰德莱尼(D-Md。)在众议院提交了一份交通法案,他表示将把公路信托基金延长六年。

目前的运输资金法案计划于5月31日到期,该法案花费约110亿美元并授权以目前的税率征收汽油税。

- 这个故事在下午1:56更新了新信息

-Bernie Becker为本报告做出了贡献。