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批评者抨击道路征税假期

来自桑德提议 (R-Ky。)和 (D-Calif。)支付公司免税期的基础设施项目正遭到华盛顿的强烈反对。

如果他们同意将资金转回美国并支付6.5%的税率,该要求企业暂缓处罚以避免征税。

该提案产生的资金,即已知的遣返,将用于支付计划于5月到期的交通资金法案的重新授权。

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参议院财政委员会主席,参议员 (R-Utah)表示,从长远来看,遣返计划将使联邦政府的成本超过运输项目的成本。

“在你看详细信息之前,为了支付运输费用的税收假期提案听起来很棒,”Hatch在周四发布Boxer和Paul的计划后发表声明说。

“毕竟,税务联合委员会(JCT)已经清楚地详细说明了一个独立的临时免税期最终将如何最终导致政府损失,”哈奇继续说道。 “说你要用一些亏钱买东西的东西是错的。因此,说你打算用它来支付基础设施只是一个糟糕的政策,简单而简单。这样的建议要结束锁定 - 只有在税制改革的背景下才能考虑收益的影响。“

无党派的JCT表示,作为遣返计划的税收假期最初将产生约200亿美元的收入。 该分析称,该计划最终将使联邦政府损失约 ,因为公司将更有动力将其利润留在国外并等待另一个免税期。

Paul和Boxer表示,他们利用税收收入来监督企业利润的计划是一项更具政治可行性的替代方案,可以提高联邦基础设施资金,而不是增加美国每加仑18.4美分的汽油税,最近几周已经了这个问题。急剧下降。

“州际公路系统对我们的经济至关重要,”可能是2016年共和党总统候选人的保罗在一份声明中表示。

“全国各地,桥梁和道路都不足,需要更换,”他继续道。 “我们可以通过降低遣返率和将美国公司持有的资金带回国内来为新建筑和维修提供资金。这意味着没有新的税收,但更多的收入,这是一个应该赢得两党支持的解决方案。”

运输倡导者认为,将公路系统提前约20年的天然气税提高,将是解决国家运输资金短缺的最简单方法。

自1993年以来,天然气税并没有增加,近年来由于汽车燃油效率提高,它一直在努力跟上基础设施费用。

泵的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年在道路和交通项目上花费约500亿美元,交通倡导者认为,较大的数字仅足以维持美国基础设施的现状。

华盛顿的税收和预算小组似乎分享了哈奇对使用遣返缩小差距的想法持怀疑态度。

“由于公司急于利用临时低利率,因此遣返税假期将在最初几年增加收入。 但是,在此之后的几年和几十年里,收入将会流失,“预算和政策优先事项中心在一篇表示。

“正如JCT解释的那样,最大的原因是第二个假期会鼓励公司在更多的免税期间转移更多的利润和海外投资,从而在此期间避免征税,”该帖继续说道。

总部位于华盛顿特区的税务公民集团同意国会应该找到另一种支付交通项目的方式,而不是遣返。

税务司法公关主任罗伯特麦金太尔在一份声明中说:“2004年国会上次颁布一项税收假期是一个坏主意,现在这是一个坏主意。” “当时和现在之间唯一的区别是,跟踪记录是一个坏主意。 该计划将奖励那些将美国利润隐藏在离岸避税天堂的公司,让他们对这些利润支付6.5%的税率,不到应该适用的35%税率的四分之一。“

麦金太尔表示,他怀疑保罗和博克斯的提议可能会为基础设施建设筹集尽可能多的资金,就像两党二人所说的那样。

“桑斯。 Boxer和Paul表示,他们的免税期将有助于支付交通基础设施费用。 但是,由于遣返假期不会增加收入,因此可以用税收假期来支付任何费用是荒谬的 - 他们会失去它,“他说。 “税务联合委员会一直认为,遣返假期在短期内会增加一些收入,但从长远来看会损失收入。”

目前的运输资金法案计划于5月31日到期,该法案花费约110亿美元并授权以目前的税率征收汽油税。

2016年之后即将退休的义和团表示,遣返提案旨在“尽快解决高速公路信托基金短缺问题的谈判”,尽管她还说如果能够实现“我们的经济和国家的双赢”。计划最终获得通过。

“首先,它将带来数千亿美元的海外收入,这些收入可以在美国投资创造就业机会,”她说。 “其次,这些收入的税收将用于扩展高速公路信托基金,该基金支持全国数百万个就业岗位。”